Electroimanes Elettrostart
Electroimanes para parar y acelerar motores diésel
Los electroimanes Elettrostart comandan la leva que hace afluir el carburante hacia los inyectores, en los motores diésel. Cuando arranca el motor, la fuerza magnética carga un muelle. Mientras el motor está en marcha, el electroimán permanece excitado, mientras que en la fase de stop no está excitado, y por acción del muelle, se cierra el flujo de carburante.
Los electroimanes Elettrostart pueden ser de doble bobina (E y ES, servicio continuo), o de una bobina (D y DS, servicio intermitente).
Electroimanes Elettrostart de doble bobina
La bobina principal se encarga del efecto de tracción (o tracción y empuje en los modelos ES) y la bobina auxiliar es de mantenimiento a bajo consumo. Se utilizan para un trabajo continuo, sin importar las horas de funcionamiento.
La bobina primaria (de potencia) interviene solo en la primera fase haciendo que el núcleo móvil genere una elevada respuesta de fuerza-recorrido. Cuando el núcleo móvil llega al final de su recorrido, la tensión de alimentación se conmuta al bobinado secundario (de mantenimiento). La bobina de potencia puede desconectarse mecánicamente utilizando la presión del núcleo móvil sobre un micro interruptor interno o mediante un comando externo.
Electroimanes Elettrostart mono bobina
En excitación permiten el paro de un motor diésel, comandando la leva de alimentación del carburante y cerrando el flujo. Debido a la elevada potencia de funcionamiento, el servicio es intermitente. El tiempo de inserción no debe superar al primer minuto, mientras que el tiempo de desconexión entre dos inserciones debe tener una duración tal, que permita el enfriamiento del electroimán.
Elegir el electroimán adecuado
La descripción de los electroimanes Elettrostart tiene un significado. La primera letra hace referencia al sistema de construcción: E – efecto simple, ES – efecto doble. El primer número tiene que ver con el diámetro del núcleo: 4=40mm, 46=46mm, 5=50mm, 6=60mm. El segundo número indica el voltaje (1=12V, 2=24V). El tercer número se refiere al sistema de montaje (serie). Y las letras A, B y C indican la forma de brida de anclaje (la estándar es la A).
En la siguiente tabla se pueden identificar los modelos más habituales de solenoide Elettrostart de doble bobina:
| VERSIÓN | VOLTAJE | CIRCUITO | BRIDA | MUELLE | CONEXIÓN | |
| E4 | Tracción | 1 = 12 V CC | 1 = Serie 1 | A | M1 | Estándar Faston |
| ES4 | Tracción / Empuje | 2 = 24 V CC | 2 = Serie 2 | B | M2 | F = Cables |
| E5 | Tracción | 3 = Serie 3 | C | M3 | V = Faston tornillos | |
| ES5 | Tracción / Empuje |
Series de circuitos
Los electroimanes de las series 1 y 2 disponen de un interruptor interno. En la serie 1, el circuito eléctrico es directo; en la serie 2 el circuito eléctrico está combinado al motor de arranque. Los de la serie 3 no disponen de interruptor interno.
Normas para el montaje en motores
Para que la bobina de mantenimiento se active, el vástago debe llegar al final del recorrido, con una perfecta adherencia del núcleo móvil al fijo, y al mismo tiempo configurar la máxima fuerza-recorrido del solenoide; así se simplifica la instalación junto a la bomba de inyección para comandar la parada, y se asegura un ajuste óptimo del control de aceleración. En solenoides con contactos electrónicos internos, un montaje adecuado y una alimentación regular, evita que las bobinas puedan recalentarse. Para proteger de las vibraciones del motor, hay que sellar las tuercas y arandelas que hay en la unión del solenoide a la bomba, con Loctite o pintura. La colocación del solenoide debe respetar la alineación entre la dirección de movimiento del núcleo y la del tirante al que está conectado, ya que la desalineación causaría fricción y por tanto una pérdida de fuerza de trabajo; igualmente, la fuerza de trabajo se ve mermada si el solenoide se coloca a una distancia alejada del punto de actuación.
El electroimán puede trabajar en condiciones difíciles, pero en situaciones con un ambiente con polvo o salino, o en aplicaciones con aceleraciones repetitivas, es aconsejable emplear un interruptor electrónico externo en lugar del interruptor interno tradicional.
Pérdida de voltaje
Una medida correcta (diámetro y longitud) de los cables reduce la pérdida de voltaje. Por ello, el cable que conecta a la fuente de energía debe ser lo más corto posible. Es importante respetar la tolerancia de voltaje nominal: +/- 20%
Estamos buscando una electroimán lineal de carrera de vástago mínimo 45 mm a 12 Vdc y fuerza de empuje mínima unos 160 N, para una aplicación en elevación.
Ruego me faciliten información más completa para seleccionar el adecuado.
En el cuerpo del artículo puede ver con detalle en el apartado “Elección del electroimán adecuado”, cómo seleccionar el modelo que resuelva sus necesidades.
¿Cómo puedo elegir el electroimán más adecuado para una aplicación determinada?
Haga clic aquí para ver la tabla para seleccionar el modelo de electroimán.
Tengo instalado en un motor diésel, un electroimán modelo E4611AM2 ¿Qué puedo hacer para aumentar su fuerza?
¿Qué fuerza quiere aumentar? ¿La fuerza del electroimán (ON) o la fuerza del muelle (OFF)?
Si es la fuerza del electroimán, debe cambiar a un modelo más grande: E511 o E611. Si es la del muelle, el muelle M3 es más fuerte y el muelle M1 es más flojo, con respecto al muelle M2 que tiene su modelo.
Voy a seleccionar un electroimán para tirar del pedal de un acelerador electrónico de un tractor Lamborghini al que está acoplado un vibrador de olivos y mantenerlo unos segundos, mientras dura la vibración (entre 5 y 10 segundos aprox.). Estará sometido a unos 200 usos diarios.
Quiero sustituir en un motor Lamborghini el electroimán, pero el fabricante no es Elettrostart, ¿existe alguna equivalencia?
Para identificar la equivalencia correcta necesitamos fotografías del electroimán y la máxima información posible sobre su construcción y prestaciones.
Tengo instalado un Electroiman tipo Elcos mono bobina de 24 V en un motor A.C. SYNCHRONOUS GENERATOR. Al darle arranque, el motor funciona normal pero el electroimán se recalienta, debiendo parar el motor y levantar la palanca de contacto porque aparentemente queda pegado. Necesito asesoramiento.
El electroimán instalado no es el adecuado.
Debe poner un electroimán de doble bobina. Una bobina realiza el trabajo rápidamente y la otra mantiene, de esta forma, nunca se calienta.
En Elcos, la referencia deberá empezar por ESC.
Tengo instalado un motor diésel en un grupo electrógeno y necesito que se acelere cuando el alternador tenga más carga y mantenga las revoluciones del alternador, ¿qué electroimán necesito?
El alternador es de 9 Kw y el motor es un 1900 D atmosférico.
Los motores que se instalan en los grupos electrógenos, llevan algunos elementos modificados para que funcionen al régimen de vueltas que necesita el alternador (bien a 1500 RPM o 3000 RPM).
Hay alternadores que los 50 Hz los consiguen a 1500 RPM y otros a 3000 RPM. Tiene que saber a qué régimen de vueltas funciona el alternador y poner el motor a ese régimen de vueltas y dejar el acelerador trabado.
Muchas gracias por las explicaciones y atención. Creemos haber identificado el fallo de instalación. En los electroimanes de doble bobina, si no se permite todo el recorrido del vástago, la bobina de potencia, que requiere más consumo, está funcionando todo el rato y termina por quemarse. Vamos a adquirir otro electroimán Elettrostart para sustituir el actual.